BNT:n Green Li-ion -akkujen kierrätystekniikka
tuottaa 99,9 % puhdasta akkukatodia.
Mikä on litiumioniakku?
Litium-ioniakkujen nimikkeistöä käytetään kuvaamaan useita virran varastointiyksiköitä, jotka koostuvat useista litiumioniakuista. Litiumioniakku,
toisaalta, se on litium-ioniseoksesta valmistettu tehon varastointiyksikkö. Litiumioniakut koostuvat neljästä peruskomponentista: katodista
(positiivinen napa), anodi (negatiivinen napa), elektrolyytti (sähköä johtava väliaine) ja erotin.
Jotta litiumioniakku toimisi, sähkövirran on ensin kuljetettava molempien päiden läpi. Kun virta on kytketty, positiivisesti ja negatiivisesti varautunut
nestemäisessä elektrolyytissä olevat litiumionit alkavat liikkua anodin ja katodin välillä. Siten sisällä varastoitu sähköenergia siirretään
akku tarvittaviin laitteisiin. Näin laite pystyy suorittamaan kaikki laitteen toiminnot laitteen tehotiheydestä riippuen
akku/akku.
Mitkä ovat litiumioniakun ominaisuudet?
>Se on eräänlainen ladattava akku.
>Se on helppo kuljettaa mukana pienen tilavuuden ansiosta.
>Sillä on suuri tehon tallennusominaisuus painoonsa verrattuna.
>Se latautuu nopeammin kuin muut akut.
>Koska muistitehosteongelmaa ei ole, täyttä täyttöä ja käyttöä ei tarvita.
>Sen käyttöikä alkaa valmistuspäivästä.
>Niiden kapasiteettia pienennetään 20-30 prosenttia joka vuosi kovassa käytössä.
>Aikariippuvainen tehohäviö vaihtelee käyttölämpötilan mukaan.
Minkä tyyppisiä paristoja käytetään?
Sähköajoneuvoissa on tähän mennessä kokeiltu ja kehitetty yli 10 akkutyyppiä. Vaikka jotkut niistä eivät ole suositeltavia turvallisuusongelmiensa ja nopean purkautumisominaisuuksiensa vuoksi, joitain ei käytetä laajalti korkeiden kustannustensa vuoksi. Joten katsotaanpa niistä näkyvimpiä!
1. Lyijyakut
Se on yksi ensimmäisistä autoissa käytetyistä akkutyypeistä. Sitä ei nykyään suosita alhaisen nimellisjännitteen ja energiatiheyden vuoksi.
2. Nikkeli-kadmiumparistot
Sillä on korkeampi energiatiheys verrattuna lyijyakkuihin. Sitä on vaikea käyttää sähköajoneuvoissa (Electric Vehicles: EV) sen nopean itsepurkautumisen ja muistivaikutuksen vuoksi.
3. Nikkelimetallihydridiakut
Se on vaihtoehtoinen akkutyyppi, joka on valmistettu käyttämällä metallihydraattia kompensoimaan nikkeli-kadmium-akkujen negatiivisia puolia. Sen energiatiheys on suurempi kuin nikkelikadmiumparistoilla. Sitä ei pidetä sopivana sähköajoneuvoihin korkean itsepurkautumisnopeuden ja ylikuormituksen aiheuttaman turvahaavoittuvuuden vuoksi.
4. Litium-rautafosfaattiakut
Se on turvallinen, voimakas ja pitkäikäinen. Sen suorituskyky on kuitenkin alhaisempi kuin litiumioniakkujen. Tästä syystä, vaikka sitä käytetään usein elektronisissa laitteissa, sitä ei suosita sähköautotekniikassa.
5. Litiumsulfidiparistot
Se on akkutyyppi, joka on myös litiumpohjainen, mutta katodimateriaalina käytetään ioniseoksen sijaan rikkiä. Siinä on korkea energiatiheys ja lataustehokkuus. Koska sillä on kuitenkin keskimääräinen käyttöikä, se on litiumioniin verrattuna taustalla.
6. Litiumionipolymeeriakut
Se on edistyneempi versio litiumioniakkutekniikasta. Sillä on suunnilleen samat ominaisuudet kuin tavanomaisilla litiumakuilla.
Kuitenkin, koska polymeerimateriaalia käytetään elektrolyyttinä nesteen sijasta, sen johtavuus on korkeampi. Se on lupaava sähköautoteknologian kannalta.
7. Litiumtitanaattiakut
Se on litiumioniakkujen kehittäminen, joissa anodiosassa on litium-titanaattinanokiteitä hiilen sijaan. Se voidaan ladata nopeammin kuin litiumioniakut. Litiumioniakkujen alempi jännite voi kuitenkin olla haitta sähköautoille.
8. Grafeeniparistot
Se on yksi uusimmista akkutekniikoista. Litiumioniin verrattuna latausaika on paljon lyhyempi, latausjakso paljon pidempi, lämmitysnopeus on paljon pienempi, johtavuus on paljon korkeampi ja kierrätyskapasiteetti on jopa 100 prosenttia suurempi. Latauksen käyttöaika on kuitenkin lyhyempi kuin litiumioni, ja tuotantokustannukset ovat erittäin korkeat.
Miksi käytämme LIFEPO4-litiumparistoja
Eri sovellukset ja mitkä ovat edut?
Se on akkutyyppi, jolla on korkea täyttötiheys, sen turvallinen ja pitkäikäinen.
Sen käyttöikä on pidempi verrattuna muihin akkutyyppeihin. Niiden käyttöikä on viidestä 10 vuoteen.
Sillä on pitkä latausjakso (100-0 prosenttia) noin 2000 käyttökertaa.
Huoltotarve on erittäin alhainen.
Se voi tuottaa suurta energiaa jopa 150 wattia kilogrammaa kohti tunnissa.
Se tarjoaa korkean suorituskyvyn jopa saavuttamatta 100-prosenttista täyttöä.
Sen sisältämää energiaa ei tarvitse tyhjentää kokonaan (muistiefekti) lataamista varten.
Se on valmistettu lataamaan jopa 80 prosenttia nopeasti ja sitten hitaasti. Siten se säästää aikaa ja tarjoaa turvallisuutta.
Sillä on alhaisempi itsepurkautumisnopeus verrattuna muihin akkutyyppeihin, kun sitä ei käytetä.
BNT-litiumioniakkutekniikka ?
BNT:SÄ SUUNNITTELEMME AKUT OLLA:
1. Pidempi elinikä
Suunniteltu käyttöikä on jopa 10 vuotta. LFP-akkukapasiteettimme on yli 80 % jäljellä 1C-latauksen ja -purkauksen jälkeen 100 % DOD-tilassa 3500 syklin ajan. Suunniteltu käyttöikä on jopa 10 vuotta. Vaikka lyijyakku vain
sykli 500 kertaa 80 % DOD:lla.
2. Vähemmän painoa
Puolet koosta ja painosta ottavat suuren kuorman nurmikolta suojaten yhtä asiakkaan arvokkaimmista omaisuudesta.
Kevyempi paino tarkoittaa myös sitä, että golfkärry voi saavuttaa suurempia nopeuksia pienemmällä vaivalla ja kantaa enemmän painoa ilman, että se tuntuu hituselta.
3. Huoltovapaa
Huoltovapaa. Ei vesitäyttöä, ei napojen kiristämistä ja happojäämien puhdistusta akkujemme päällä.
4. Integroitu ja kestävä
Iskunkestävä, vedenpitävä, ruosteenkestävä, korkein lämmönpoisto, erinomainen turvallisuussuoja....
5. Korkeampi rajoitus
BNT-akut on suunniteltu sallimaan suuremman virran purkaus/lataus, korkeampi katkaisukynnys ....
6. Lisää joustavuutta
Lisää joustavuutta, jotta käyttäjät voivat käyttää paristoja erilaisissa skenaarioissa
”Olemme edistyneet nopeasti tekniikassa, toimitamme luotettavia akkuja erilaisiin sovelluksiin ja
luotettavia projektiratkaisuja. Tarjoaa ammatillista koulutusta/teknistä tukea.
Olemme enemmän kuin akkuyritys...”
